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廉价航空有多少人能够接受

2018-12-06 23:20:32

廉价航空,有多少人能够接受

国内

廉价航空,有多少人能够接受 来源:新华:admin

浏览0次 【共0条评论】【我要评论】时间:2009年4月05日 09:36

新年伊始,我国低价低成本航空的代表——春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线,并购置了该公司的第11架空客A320飞机。同该公司国内的其他航线一样,其经典的99系列超低票价,吸引了相当多的目光。

经历了2008年的航空业低谷,面对着正在发生的世界经济危机。有人认为,国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素,为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇;也有人认为,经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营,与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何,“坐飞机像坐火车一样便宜”已经不再是普通百姓的梦想,人们要问的是,低价机票的路究竟能走多远?低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯?

廉价航空候机室一角。 梁鹏 摄

低价航空在经济寒冬下的扩张

1月20日,春秋航空公司开通了上海——长春的空中航线,其为299元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经,新航线的消息刚刚公布,就有友在春秋航空页上面留言称“感觉就像遇到了及时雨”。要知道,从上海到长春航线民航公布的全票票价为1600元,而299元的票价仅比火车硬座票价略高。除了99系列的超低票价,春秋航空的其他几个等级的机票,公司也承诺将比平均票价低上两成,并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的10%,淡季将达到30%。同样,18日春秋新增的上海至重庆航往返票价也是299/399元。

低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士,旅客直呼“坐火车像坐飞机一样便宜”、“打工仔也可以坐飞机回家了”。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气,春秋航空由2005年刚成立时的一架飞机,发展到现在拥有11架飞机,30多条国内航线的航空公司,虽然规模与国内大型航空公司无法比拟,但已少了起步时期“前景堪忧”的顾虑,多了稳步扩张的底气。

据春秋航空公司发言人张磊介绍,在2008年中国民航业效益大幅下滑的情况下,该公司运输总周转量为3.54亿吨公里,同比增长24%;输送旅客293万人次,同比增长26%;营业收入16.2亿元,同比增长32%。今年年初就一举新增两条航线,说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。

从何而来的低价低成本?

创建伊始,春秋航空便把目标市场定位于对价格比较敏感的旅客,即经常出差的年轻白领,自掏腰包的出行人士和团体散客观光度假者。春秋航空是我国首家定位于低成本的廉价航空公司,据统计该公司平均票价折扣为3.3折。用张磊的话说,低票价来自于低成本竞争的优势。仅自主开发的销售系统和离港系统,就为公司全年节省代理佣金至少4000万元。其低成本运作模式具体可以归纳为“两高”“两低”“两单”。

“两高”指保持高客座率和高飞机利用率。春秋航空开航以来实际客座率高达95%,而行业平均客座率仅为76%左右;11小时左右的高飞机日用率,也高于行业平均9.5小时的日利用率。“两单”是指只有空客A320的单一机型,有利于减少航材设备,降低维修与管理成本;机舱布局为180座的单一经济舱位,有利于增加飞机座位数,提高单机运力。

“两低”即低销售费用和低管理费用。春秋航空在国内航空业中首次推出了B2C电子商务为销售主渠道。为鼓励旅客上购票,春秋在每条航线上都推出的99系列特价票,仅限上或订购。2008年春秋上直销的电子商务占69%。这大大降低了点的人工费和纸张打印费等,也大幅度减少了传统航空公司所承担的代理分销费用。同时严格控制人机比,传统公司为200:1,春秋目前为100:1,这使管理费用大幅度降低。

除此之外,春秋航空为人津津乐道也饱受非议的,就是其创新的“差异化服务”,即提倡“省之于旅客,让利于旅客”。比如说,在餐饮差异方面,他们为旅客免费提供一瓶300ml的饮用水,旅客需要其他食品和饮料则需要付费购买;旅客免费行李重量不超过15公斤,超过部分收取逾重行李费。随身物品重量不超过5公斤,体积不超过20X30X40厘米,这意味着可能连小型的拉杆箱也不能随身携带;春秋还规定,无论何种原因春秋航空的航班延误或取消,将退回旅客所支付的机票费用,不承担任何补偿和赔偿费用。

目前,国内其他的民营低成本航空公司也几乎都在用类似的“增值服务”和“差异化全方位服务”来降低成本。这些服务限制措施主要学自国外成功的廉价航空公司,旅客们到也买账,“在火车上买东西也要花钱啊,何况从起飞到落地也用不了多长时间,谁让我们买的是超低价机票呢。”一位乘客这样说。

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